English (American) 
English (International) 
简体中文 
Perguntas frequentes
O lubrificante da bomba Hydra-Cell desempenha duas funções: (1) fornece lubrificação com óleo inundado aos mancais; (2) garante deslocamento hidraulicamente equilibrado aos diafragmas.
Essencial para o sistema hidráulico dentro de cada pistão, o óleo deve fluir suavemente sob altas pressões.
O Hydra-Oil está disponível em uma variedade de óleos de motor de serviço padrão, sintéticos, compatíveis com EPDM e lubrificantes de grau alimentício para atender a esses requisitos.
Tanto faz.
O deslocamento suave e positivo de uma bomba Hydra-Cell pode ser obtido ao se girar o eixo em qualquer direção.
"Nada"
O design exclusivo e sem vedação da Hydra-Cell significa que a bomba não requer lubrificação do fluido do processo. Caso seu tanque ou fonte de produto funcione a seco e o ar seja puxado pela bomba, não ocorrerá nenhum. Quando o fluido estiver disponível novamente, a bomba Hydra-Cell retomará o bombeamento.
Até 800 mícrons, dependendo do modelo da bomba.
Partículas redondas de até 200 mícrons podem passar pelos modelos Hydra-Cell F20, M03, D03 e D04. Partículas de 500 mícrons podem passar pelos modelos D10, D12 e D15/D17. Partículas de 800 mícrons podem passar pelas bombas modelo H25 e D35. É essencial para o bombeamento bem-sucedido de partículas garantir que todas as partículas estejam totalmente suspensas no fluido para evitar qualquer sedimentação dos sólidos. Os principais fatores incluem a velocidade do fluido (velocidade da bomba) e a massa das partículas. Com o serviço intermitente, deve-se tomar cuidado para evitar sedimentação excessiva na tubulação de entrada e descarga.
O desempenho de deslocamento positivo da bomba Hydra-Cell exige que cada aplicação tenha uma válvula reguladora de pressão na linha de descarga para permitir o desvio do fluido no caso de acúmulo de pressão excessiva no sistema. As válvulas Hydra-Cell Série C fornecem essa proteção para seu sistema de alta pressão.
Indefinidamente.
Quando instalado corretamente e sem tensões adversas aplicadas aos nossos diafragmas elastoméricos (por exemplo, vácuo excessivo, matéria estranha, etc.), o diafragma balanceado hidraulicamente não será um componente de desgaste. Devido à sua fraca memória elastomérica, os diafragmas de PTFE acabarão se desgastando. A vida útil máxima pode ser alcançada com cames de curso reduzido e/ou limitando a velocidade da bomba.
Sim.
As bombas Hydra-Cell são projetadas para serem fáceis e baratas de receber manutenção. Com trocas regulares de óleo, a maior parte do desgaste fica restrita aos componentes da válvula de retenção no cabeçote da bomba de extremidade fluida. Todos os itens de desgaste estão disponíveis em kits de reparo que incluem manuais de serviço e peças para permitir reparos rápidos e fáceis em campo. Todos os manuais de reparo estão disponíveis em nosso site (www.Hydra-Cell.com). Vídeos online também estão disponíveis – entre em contato conosco para mais detalhes.
Um ciclo de trabalho contínuo é normalmente definido como uma bomba funcionando mais de oito horas por dia, de cinco a sete dias por semana. Aplicações contínuas operando na pressão máxima ou próxima dela podem se beneficiar e alcançar uma vida útil mais longa da bomba ao se dimensionar a aplicação com o modelo seguinte de bomba maior.
Operar uma bomba por períodos mais curtos (ciclo de trabalho intermitente) do que em um ciclo de trabalho contínuo sob altas temperaturas ou cargas pesadas também pode afetar a seleção do serviço da bomba. Além disso, para aplicações de calor excessivo (maiores que 180 ̊F/82C ̊), é recomendado o uso de um resfriador de óleo.
As bombas Hydra-Cell usam desempenho de deslocamento positivo para produzir um fluxo constante e confiável em pressões de 50 a 2500 psi (3,4 a 172 bar). A saída da bomba depende inteiramente da rotação do eixo. Uma vez conhecida a vazão necessária, há muitas maneiras de acionar a bomba. O acoplamento do eixo diretamente a um motor com um adaptador de motor é o arranjo de acionamento mais popular.
Todos os nossos modelos de bomba utilizam diferentes virabrequins ou cames de saída para produzir diferentes vazões em velocidades comuns de motor elétrico (por exemplo, 1150, 1450, 1750 rpm com potência de 60 Hz, etc.). Além disso, bombas e motores podem ser montados lado a lado e acionados por polias com correias em V ou correias dentadas (veja a formulação de cálculo do tamanho da polia na página 144). Outras configurações de acionamento incluem motores hidráulicos, motores pneumáticos, motores a gás, tomada de força ou qualquer outro meio de acionar o eixo.
Que bom que você adquiriu e instalou uma bomba de medição Hydra-Cell MT8. Se você tiver dificuldade em escorvar a bomba, consulte as dicas abaixo.
Não inspecione os diafragmas
Este costuma ser o primeiro impulso, mas deve ser apenas o último recurso. Desmontar a bomba para inspecionar os diafragmas causará perda de escorvamento na extremidade hidráulica (potência). Será necessário um kit de reparo de diafragma para substituir os componentes de PTFE.
Aumente a velocidade do motor
Caixas de engrenagens com uma relação de 30:1 ou superior tendem a ter mais problemas de escorvamento. Nesses casos, “dê uma acelerada forte” no motor – começando com 200 rotações por minuto (rpm) ou mais – para que a velocidade da bomba seja de aproximadamente 150 rotações por minuto (rpm).
Alternativas para aumentar a velocidade do motor
- Ligue e desligue a bomba.
- Enquanto a bomba estiver funcionando, remova a válvula de alívio de pressão principal (PRV) para verificar se algum ar ficou preso na extremidade hidráulica durante o transporte.
- Instale temporariamente uma bomba de escorva para alimentar o MT8 até que ele seja escorvado.
Diferentes materiais de válvulas de retenção
A Wanner Engineering determinou que a incapacidade de escorvar ocorre porque os anéis de vedação de PTFE dentro da válvula de retenção não estão vedando.
Entre em contato com a fábrica para obter anéis de vedação de válvula de retenção interna em outro material:
FKM (Viton®) – Forneceremos válvulas de retenção de teste com anéis de vedação FKM sem nenhum custo.
FFKM (Kalrez®) – Consideramos os anéis de vedação FFKM uma boa opção para altas relações de transmissão. No entanto, devido ao custo do FFKM, haverá um custo.
Lista de verificação de outras soluções
- Não tente escorvar contra a pressão do sistema.
- Não abra nenhuma válvula de desvio.
- Certifique-se de que as condições de entrada sejam adequadas, incluindo NPSH.
- Se a preparação for feita ao ar livre, a temperatura da bomba deve estar acima de 4,4 °C (40 °F).
- Verifique se o eixo da bomba está girando removendo a tampa de óleo para visualizar o virabrequim.
- O PRV principal deve estar no lugar, caso contrário não será bombeado nenhum fluido.
- Se parecer que a caixa de engrenagens está fazendo um barulho de batida e a vazão estiver baixa, então há ar preso na extremidade do fluido da bomba. (Não é a caixa de câmbio, independentemente do som.)
